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近日，随着“金龙36号”盾构机的刀盘精准进入右线区间接收钢套筒，由中铁十五局城轨公司承建的苏州地铁6号线施工难度最大的盾构区间——苏站东路站～拙政园站区间实现双线贯通，为全线贯通奠定基础。
▲苏州地铁六号线施工现场
苏拙盾构区间单线长1346.9米，盾构施工期间需穿越苏州古城区、沪宁城际、京沪普铁、外城河等28处重大风险源，并且盾构施工期间无停机检修位置，需长距离连续作业。同时，拙政园站紧邻国家5A级旅游景区拙政园及苏州博物馆，全线沉降控制标准高，是全线施工难度最高的盾构区间。
▲拙政园人工地质探测
为克服施工难题，他们成立了专题课题研究小组，在拙政园中容易位移、易变形的地方设置了286处静力水准仪自动化监测点，分别进行沉降、倾斜、震动和水位监测，并在地面设置了174处地表沉降点，由人工用电子水准仪定时进行监测。他们安排专人负责区间沉降监测工作，采取增加克泥效工法，增强止水、填充和支撑效果，保证盾构施工安全。
▲拙政园监测点
同时，他们制定了下穿专项施工方案、铁路加固方案和监测方案，与上海铁路局签订安全协议，并对现场和施工人员进行专业技术培训及考试。此外，他们还成立三方联合工作小组，对相关应急预案进一步细化，并在施工期间进行24小时不间断巡视，保证实现安全下穿的目标。2023年6月30日，左线区间率先贯通，为右线区间掘进施工提供了强有力的技术保障，加快了施工步伐。此次苏站东路站～拙政园站右线区间的贯通，标志着该项目负责施工的三站三区间主体工程全部完成。
▲苏州地铁6号线成型隧道
苏州轨道交通6号线西起苏州新区火车站，东至苏州工业园区的新庆路站，全长36.12千米，共设置31座车站，全部为地下车站，采用6节编组B型列车。建成运营后，将成为苏州城市东西向穿越古城及金鸡湖的重要客流通道，同时也是城际客流的重要集散线路。（中铁十五局）
