现在私家车多了，而且每逢大的节假日，中国都会迎来几天高速的免费期，中国人勤俭惯了，所以大家都会选择高速免费这个窗口期出游，但随之而来就是高速到处拥堵不堪，很多人都说，节假日高速之所以拥堵，就是因为收费过高，如果平时高速免费或者收费不这样高，节假日的拥堵就不会发生，为何很多国家高速不收费？中国高速离免费还有多远？
一、国外高速真的不收费吗？
(资料图片仅供参考)
１、真实的情况是大部分免费，也有一部分收费，但费用比较低。
美国高速总长度超过10万公里，仅次于中国，位居世界第二，但美国的高速基本不收费，收费的路段不到10%。 加拿大 有1.7万公里高速公路，排 世界第四， 但加拿大高速公路都不设收费站或检查站，都是免费通行， 澳大利亚和新西兰的 大多数高速公路也不收费。
美国的一号高速，世界最美的高速公路。
２、欧洲的情况不同，有收费的，也有免费的。
英国、 卢森堡、比利时 的高速公路原则上不收费， 德国高速对小型车全线免费， 对重量超过12吨的载重货车征收平均每公里15欧分的使用费，而且德国 高速公路不限速，但极少发生交通事故，这源于德国人的高素质和守规矩， 很少见到长时间占用超车道的情况 。
３、欧洲很多国家的高速也是收费的，但收费低廉。 奥地利采用的是高速收费卡，按时间划分，有10天、3个月和1年的，十天的只要8.7欧元。瑞士则采取高速年票的方式，每年只要280元人民币，价格相当便宜。法国、意大利高速路也是收费的，每公里只有0.6毛人民币左右 ，和中国高速的收费标准相当，但和人均收入几万美元相比，和免费也差不多，所以欧洲很多国家的高速虽然收费，但却很少听到报怨，因为和收入比起来，高速收费几乎可以忽略不计。
二、为何国外的高速公路能实现不收费和少收费？
与中国高速公路的建设模式不同，国外尤其是发达国家的高速公路，基本上都是由政府出钱修建的，一方面是因为经济发达，国家财力雄厚，能承担得起建设费用；另一方面是汽车保有量高，采取了各种“以税代费” 的养路模式，如 美国是通过燃油税收取公路建设和道路维护费用， 在欧洲，德国等很多国家的高速维护和保养费用都会通过能源税、增值税、基础设施建设费等来征收。
三、中国高速公路是世界上最长的，也是建的最好的，但收费也是世界上最贵的
截至去年年底，我国运营的高速公路里程达到了17.7万公里，创下历史新高，不仅总里程全球第一，因为 建的晚、起点高，所以公路质量 也是世界上最好的，欧美绝大多数的高速公路都 没有我国的好，尤其是美国的高速，道路陈旧，护栏简易，路面质量比国内高速差的很远。
中国高速公路收费最贵。 我国的高速公路虽然也是政府主导修建，但由于财力不足，所以修建费用基本上都靠银行贷款解决，又因为开始建高速的时候，我国汽车保有量还很低，通过收取燃油税方式行不通，只能采取“贷款修路，收费还贷”的模式来运营。目前中国高速公路的收费标准 为 0.45 元－ 0.6 元/标准车公里，远高于发达国家的收费标准，收费是世界上最贵的。
中国唯一高速不收费的地区就是海南。 从1994年开始，海南就将过路费、养路费、过桥费等进行合并，统一以燃油附加费的方式征收。
四、中国高速公路每年收费六千多亿，为何仍然亏损累累？
有人在百度地图随便就能搜出来三万多 个收费站，所以说全球70%的收费公路都在中国一点都不假，而且每年的收费数额也是十分巨大。数据显示， 2022年公布的我国高速公路通行费收入达 6630.5亿元 ，平均每天有18亿入账，从挣钱速度看，中国高速是个妥妥的挣钱工具。
挣得多花的更多，而且亏得和挣得差不多一样多。 全国高速公路每年几千亿的通行费收入，看似不少，但支出更多。2022全国高速公路支出是一个令人吃惊的天文数字：1.29万亿，而同期收入只有6630.5亿元 ， 一年高速公路竟然发生亏损达6270多亿，我国高速公路竟然挣的和赔的几乎一样多， 钱都花到哪去了呢？
其一是建设费用以及还本付息费用。 投资是大头，据交通部公布的2022年运行数据，去年全国公路固定资产投资28527亿元，其中，高速公路为16262亿元，占了总投资的57%。同时还本付息也是一笔巨额的资金，以 2020年为例，这一年仅偿还债务本金就高达7180.1亿元，偿还利息3061.3亿元，两项合计就是万亿， 目前 中国高速公路的 总负债已经达到了8万亿 之多。
其二是高速维修养护和运营设施投入太大。 高速公路每年要花掉大笔钱去进行道路的维护和保养。2022年全国高速养护支出739.1亿元，附属设施改扩建支出307.3亿元，这两项就是千亿以上，运营管理支出也在700亿以上（2021年为755.4亿元），成千上万的收费站人员费用，还有高速上间隔几百米就一个ETC检测卡口都需要大量的投资，所以高昂收费下还体现巨额亏损，也就可以理解了。
五、中国高速公路追求县县通、全覆盖，摊子铺大了吗？
从欧美很多发达国家来看，高速公路主要修在经济相对发达和人口稠密地区，而中国高速是讲究覆盖率，连接村庄城镇越多越好，很多地方地形复杂，修建成本高，一样贷款干。目前全国已经有近20个省实现了县县通高速，中国经济发展并不平衡，从南到北，各地争相上高速，摊子铺的过大，导致很多地方大量举债，结果是偏僻地方的高速利用率很低，一天也看不到几辆车，势必造成资源极大的浪费。
六、中国的高速公路收费会取消吗？
１、目前收费弊端已经显现。 有人说“天下没有免费的宴席”，走高速就要交买路钱，中国高速建设来自银行贷款，为通行费埋单也是理所应当，但最不合理的是，虽然早有 规定，经营性公路收费年限一般不得超过30年， 但放眼全国，很多早期开通的高速公路，或许早已经偿还完了贷款，却仍然没有免费，一部分收费到期的公路收费权被转让，变成了经营性公路继续收费， 山东第一条高速收费到期后，对路面进行加宽，然后继续收费，由此可见， 高速收费不仅是偿还贷款， 实质上已经变成一种挣钱的 工具 。
２、高速公路是“公共物品”，应该低价甚至免费。
美国等欧美国家高速不收费或者收费低廉，其实有一个前提，就是较高的汽车保有量，通过 燃油税或者基础设施建设费来征收。 据最新统计，2022年全国机动车保有量高达4.17亿辆，已位居世界第一，中国高速公路的收费制度改革已经完全具备了条件。
目前私家车泛滥成灾，而且高速公路利用极其不平衡，节假日堵的要死，平时稀稀拉拉，取消高速公路收费，通过 燃油税或者基础设施建设费来征收， 不仅可以大幅提高高速公路的运营效率，而且减少全国性的机动车拥堵，对未来的经济和社会发展有百利而无一害，对此你怎么看？
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